我心狂野 Wild at Heart

在評論這次的豪華性感名駒之前，我想來談談一個賽車史上可說最險惡與最瘋狂的汽車賽事：卡萊拉泛美公路賽（Carrera Panamericana）。卡萊拉泛美公路賽從1950年開始曾在墨西哥連續舉辦五年，比賽日程為期五天，總里程超過3,000公里，部分公路路段甚至高達海拔3,000公尺，而參賽選手的任務只有一個，想盡辦法把賽車油門踩到底以最極速的方式橫越墨西哥。

參與比賽的選手也是各路人馬都有，有一級方程式與印第賽車明星當家車手，以及業餘賽車頂尖好手。不過參賽選手駕駛的賽車可是各型各色都有，可說是改裝機械大集合，從專為賽道競速而改裝的跑車到美式肌肉車，再到自家車庫裡拼湊出來的改裝怪物都有。賽事方面的選手安全考量？可說是零。賽道，更正確來說只是完全沒有護欄的公路，而且道路狀況品質不一，所以卡萊拉泛美公路賽的事故與死亡率一直居高不下。

因此想當然耳，這個地獄賽事在1955年應聲夭折停辦（不過在1988年復辦至2016年，比賽規格一致，只是安全考量與賽道品質大為提昇）。雖然如此，Mercedes-Benz車隊的雙人組車手Karl Kling和Hans Klenk在1952年的賽事中一舉拿下冠軍，但該年賽事亦有個小插曲，該雙人組合所駕駛的Mercedes-Benz 300SL在以每小時200公里時速過彎時，意外撞上正在飛行的禿鷹，300SL的擋風玻璃應聲破裂，受衝撞的副駕駛Hans Klenk還一度陷入昏迷。

我當然不希望在這次的試駕之旅鬧出什麼意外。我開著Mercedes-AMG GT C Roadster從Mercedes-Benz總部斯圖加特出發，往南前往德奧交界處的康士坦茲湖（Lake Constance），再折返往北到達慕尼黑，沿途暢遊南巴伐利亞鄉間小路，隔天又火速駛上德國著名的高速公路趕回斯圖加特。這趟旅程讓我想起了卡萊拉泛美公路賽，而Mercedes-AMG GT C Roadster的設計風采也或多或少承襲了1952年贏得冠軍的300SL，車頭長形霸氣，車尾短而幹練，而且車頭宛如瀑布般傾瀉而下的直條水箱護罩與300SL根本如出一轍，讓GT C Roadster整體有著當代超跑跑格設計之餘，識門道的內行人一眼就知道其中所隱含的向前輩致敬的復古氛圍。

而亮黃色的車身顏色更是耀眼，Mercedes-Benz對此還給了個專有名稱叫「光束黃」，細節處則以消光黑處理，五爪輪圈搭配上Michelin Pilot輪胎（前輪19吋，後輪20吋）以及車身上經典的AMG GT廠徽，我們一行人七台GT C Roadster組成的試駕車隊，浩浩蕩蕩行駛於南巴伐利亞鄉間就是搶眼，從遠處望過去就像穿梭於森林中的神祕猛禽。

Mercedes-AMG GT C Roadster在去年正式與世人亮相，有了這位生力軍加入後，AMG GT家族一字排開敞篷款、雙門款，以及甫於今年二月在日內瓦車展亮相的四門轎跑款皆有。論及引擎動力，AMG GT家族全都以雙渦輪增壓4升V8引擎起跳，唯引擎細部調校上有差異，最基本的就有469匹馬力，來到最顛峰車型GT R馬力則飆高到577匹。此外更有傳言，今年AMG GT全車系回原廠都會進一步解鎖引擎封印提昇動力表現。GT C Roadster的動力表現亦是搶眼，549匹馬力不說，引擎轉速不用操到紅線就可輸出源源不絕的680牛頓米扭力。身為敞篷車的GT C Roadster，只能以彈道飛彈來形容其性能表現，而且AMG工程師為了要駕馭這款有魔物心臟的敞篷超跑，還跳級使用了一些AMG GT R的零件。

也因此GT C Roadster後車身較寬，看過去就一副不好惹的樣子。在配備上有可調式阻尼系統、電子差速器與後輪主動轉向系統，大大提昇操控手感與敏捷度。但別以為這些配備會讓GT C Roadster變成乖乖牌，別忘了AMG這個品牌可是為了競速與搞極限而生，這些配備是要讓你在高速行駛下對操控性有最高信心水平。

GT C Roadster駛離斯圖加特後沒道理不開篷，迎接美好的陽光沐浴以及細細聆聽AMG V8引擎巨浪聲響迴盪於城市高樓之間。要知道，現在正玩弄的可說是用金錢能買到的最棒汽車引擎之一，而且操弄著油門加速與減速，這顆引擎所嚎叫出來渦輪增壓音浪聽在耳裡，可是曲曲動人的交響樂篇章。駛上高速公路後一切玩得更大膽，直接拉高轉速火力全開，可以感受出這顆V8心臟完全沒有渦輪增壓引擎慣有的增壓延遲問題。

這讓我更放膽開啟Sport駕駛模式。而Sport模式一點也不讓人失望，速度線性上升如絲綢般滑順，馬力與扭力源源不絕湧出，這當然都得仰賴七速雙離合器優秀的齒輪比，我的腳簡直給油門踏板給吸住，GT C Roadster一直招喚著我把油門踩到底，踩到整個踏板都埋藏進腳踏墊裡。說真的，我也真這樣幹。

接著我轉進Sport+模式，引擎聲浪更是震耳欲聾。Mercedes-Benz指出，GT C Roadster從靜止到時速100公里只要3.7秒，而且假若在高速公路上無旁車干擾的話，你毫不留情地一個勁把油門踩到底，迎接你的是速度表上指針指著的極速每小時316公里。當然，干擾你加速的還有一件事，你得先和緩下來關上頂篷。時速超過200公里還開敞篷可不是什麼浪漫的事，即便車上備有Airscarf功能，能從座位頸墊送出暖氣，但冬天冬天，現在還是冬天。而頂篷只要蓋好，一切噪音與刺骨寒風全都隔絕於外。

至於車室空間，只能用氣派兩字形容，而且很明顯地，中控台佔有很大面積比例，因此駕駛與副駕駛兩個座位角度稍稍向車身兩側傾。Mercedes-Benz現今對車室空間的設計都以最高標準的視覺饗宴為前提，當然在功能性上，GT C Roadster的跑車座椅也一定得夠兼具舒適與支撐性。在行李箱部分，只能說稍嫌容量不足，好險我的行李留在斯圖加特。但內行的都知道，沒有人會拎著行李來開GT C Roadster的。

下了高速公路後，我便沿著康士坦茲湖畔優遊自在慢速行駛。以豪華房車的舒適性來看，GT C Roadster在一般道路上的表現相當令人驚豔，底盤可以輕鬆應付崎嶇路面而不會感到顛簸。我驚覺到GT C Roadster對各式道路適應能力之廣，以及作為超跑，它夠勁，以及作為敞篷車，它又是有本領能讓有錢公子開著篷慢速招搖逛大街。我這才搞懂超跑敞篷車GT C Roadster的真諦。

試駕旅程接續往上巴伐利亞挺進，車流量明顯增加，行車速度不得不放慢。離開高速公路回到蜿蜒崎嶇的一般平面道路起碼有個好處，可以盡情測試GT C Roadster後輪轉向系統所帶來的操控敏捷性。在時速低於100公里的情況下，轉彎時後輪會與前輪呈現反方向，可以有效縮短輪軸軸距，讓方向盤有絕佳的轉向操控反應。

其實仔細回想這趟從斯圖加特到慕尼黑的試駕之旅，歷經磅礡大雨、無限速高速公路與崎嶇山道，總行駛里程雖然超過300公里但也僅只卡萊拉泛美公路賽的十分之一，但也夠我好好細細品嚐這台地表猛禽的能耐了。GT C Roadster外型耀眼，駕馭起來震攝人心，一握住方向盤，汽車引擎就會聯繫你的心臟產生心悸。嚴格來說，它具有超跑以及旅行車的跨界性格，但單用一個類別來分類又太小看GT C Roadster。就像前面說的，它跑起來帶勁廝殺，大街小巷慢速巡航時從容優雅，根本就是吃盡這兩類極端車款的便宜。疾如風，徐如林，侵略如火，這是我給敞篷超跑GT C Roadster的評價，你無法不愛上它，開上一回，你就會上癮，開上兩回，包你心醉神迷。

MERCEDES-AMG GT C ROADSTER
引擎：V8四升雙渦輪增壓
傳動：七速雙離合器
馬力：549匹
扭力：680牛頓米@1,900-6,750rpm
極速：316 km/h
加速：0到100 km/h 3.7秒
車重：1,725公斤