Mercedes-Benz EQS 搭載眾多最頂尖的車用科技，踏上少有車款能及的純電之旅，而且更引人矚目的是，隸屬於 S-Class 級別的 EQS，車內豪華程度更顛覆了眾人對電動車的想像。
Citroën DS 在 1955 年的巴黎車展發表時，所有人無不對其精緻流線的車身外型感到驚艷。那個年代離第二次世界大戰不過才十年，汽車的設計思維還深陷在巨大方塊體。Citroën DS 相當與眾不同，外型橫空出世充滿未來感就好比是裝上輪子的太空船。才剛發表沒多久，Citroën 就賣出了 750 輛 DS，當天車展結束後更累積到 1 萬 2,000 張訂單，如此的數字對處於戰後復甦與經濟緊縮時期的法國是無法想像的。哲學家羅蘭巴特在他 1957 年的著作《神話學》中描寫Citroën DS 就像是一輛「從天而降」的汽車。Citroën DS 不只是外觀與當時行駛在路上的車不一樣，在設計上更是大躍進，擁有眾多當時頂尖的創新汽車科技：液壓氣動懸吊系統、可變式底盤高度、動力方向盤、液壓碟與半自動傳動系統。所有這些當時最先進的汽車科技都意謂著 Citroën DS 的駕駛體驗與其他汽車截然不同（甚至是依當時米其林替 Citroën DS 獨家替打造的子午線輪胎而設計）。眾所週知，DS 的英文發音與女神（déesse）的法文有相同的發音，後來推出的平價款Citroën ID，ID 更是玩著「想法」（idée）的法文發音雙關語。
大概是出於心中有 Citroën DS 例子的緣故，Mercedes-Benz 終於推出全電動的豪華轎車 EQS。EQS 車身雖然採制式的三箱車身設計，但 EQS 車身上半部從前擋風玻璃（A 柱）到車頂再到後擋風玻璃的全弧線型設計可謂前衛。EQS 的設計完全跳脫傳統造車思維，就像 Citroën DS 那領先業界如同「太空時代」般的流線設計，EQS 可以說是目前空氣力學表現最棒的豪華轎車，阻力係數只有 0.20。EQS 身為 Mercedes-Benz 全電動車系最頂規豪華代表，以及最具未來科技感的 S-Class，自然得採納所有最豪華的配備與新最前衛的汽車科技。首先 EQS 的車身長度足足有五公尺，光是這點就極具豪華氣派感，打開無窗框車門（事實上也不是你打開，EQS 會自動打開與關上），寬敞車室空間盡在眼前，毫無疑問地，EQS 絕對配備 Mercedes-Benz最頂規最豪華的車室科技。打開 EQS 以豪華轎車來說少見的掀背後行廂，偌大的行李箱空間絕對能容納得下旅行成痴者的整套旅行家當。
目前 EQS 有三種級距，我所駕駛的是 450+ 在後輪處裝載一具擁有 328 匹馬力與 568 牛頓米扭力的電動馬達，107.8 千瓦電池裝載在底盤中央，整體車重為 2.4 公噸。下一個級距是全輪驅動的 580 4Matic，再接下來是有超跑般 700 匹馬力的 AMG EQS 53 4Matic+。前面說過了 EQS 有很多酷炫的車用科技，最亮眼的便是由三個螢幕組成的一體式數位化螢幕 MBUX Hyperscreen。但很不幸地，我所試駕的 EQS 沒有配備這樣全景螢幕儀表板科技，如果有的話，那我的駕駛座就會看起來像《星艦迷航記》中的企業號星艦的駕駛艙。我這台 EQS 是沒有 MBUX Hyperscreen，不過這個數位螢幕系統實在太迷人了，從駕駛座的數位儀表板到中央觸控數位中控台再到副駕駛座的觸控螢幕一氣呵成，外加上頭還有 Mercedes-Benz 雷射切割廠徽，我很難想像哪個買 EQS 的車主不會選配這項科技。說到車內空間，那更是只有精緻奢華可以形容，前座與後座座椅皆鋪有白色皮革，而且每一張座椅的各處皆可調整角度。EQS 車室空間配有多色情境燈、全景式大型天窗車頂、自動恆溫系統，這些都是標準配備，更不用說高音質 Burmester 音響系統、擁有觸控螢幕的後座扶手等列為選配配件。Mercedes-Benz 總是最懂所有任何你對豪華轎車奢望的豪華配備。
完全電力驅動的 EQS，沒有了傳統的動力傳動系統，但當然如果你熟悉 Mercedes-Benz S-Class 的配備規格的話，EQS 的方向盤、前進 / 倒車 / 停車切換系統與啟動按鈕都擁有與 S-Class 相近的設計。但最大的差異是因為是純電之故，按下按鈕沒有以往熟悉的引擎聲浪，取而代之的是純然的寂靜。即便是將腳移開煞車輕輕踩下油門讓車往前移動，這一切依舊是完全無聲，只有來自輪子與懸吊系統的微微聲響。持續加速下去的話，你可以感受到加速動能是線性平穩的而且是立即的。Mercedes-Benz 對外發佈的 EQS 百公里加速數據是稍微超過六秒，這對重達兩噸半、320 多匹馬力的 EQS 來說已經算是相當亮眼。450+ 級距版本的 EQS的行駛里程可以來到 770 公里，如果以都市駕駛情境來說，可以開上一週都不需要充電。會有如此之高的行駛里程數據，都得多虧了流線、超低風阻係數的車身設計（全球市售車最低風阻係數 0.20Cd ），當然還包括 Mercedes-Benz 知名的降噪科技、Airmatic 氣壓懸吊系統，讓 EQS 出奇地順暢好開。而煞車系統的運作更如乘坐在魔毯上般舒適順暢，完全沒有頓挫感。
不過我們還是得說，EQS 畢竟還是隸屬於 S-Class 級別，豪華與舒適是最高指導原則，論及駕馭性，稍嫌駑頓的轉向系統給人的操控感略顯不足，而且還沒說在噸位上這是一台巨大的機器。撇開駕馭因素，EQS 的後輪轉向系統可以替車子在行進間多少彌補了 EQS 那因龐大身軀而缺少的敏捷性。當然，最令人滿意的還是那無處不行雲流水般順暢的整體乘坐與駕駛體驗。
我們可是等了 EQS 好久，Mercedes-Benz 頂級豪華房車電動車終於誕生在我們的眼前。EQS 雖然晚到，但滿滿的充滿未來感的車載科技就是一個好的遲來理由，更重要的是 EQS 即便是純電轎車，它仍舊以豪華為本位。Mercedes-Benz EQS 給了豪華電動房車一個全新定義。